Vendas de EVs estão estagnadas ou crescendo aos poucos?

A pesquisa “Long-Term Electric Vehicle (EVO) Outlook” da BloombergNEF indica que as vendas de veículos elétricos (EVs) continuarão a crescer apesar das perspectivas mistas de curto prazo.

De acordo com Electreko estudo aponta que a rápida queda no preço das baterias, os avanços na tecnologia de baterias de geração futura e a melhoria na economia relativa dos VEs com aprovação ICE têm apoiado o crescimento a longo prazo dos veículos eléctricos em todo o mundo.

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No entanto, o relatório diz que a janela para alcançar um mundo totalmente eléctrico é menor do que antes. Abaixo, confira sete resultados de pesquisas destacados por Electrek:

Como estão as vendas de EV?

As vendas continuam crescendo, mas em ritmo lento

• Espera-se que as vendas de veículos elétricos de passageiros excedam 30 milhões em 2027 no cenário base da BNEF e cresçam para 73 milhões por ano em 2040;
• Em quatro anos, espera-se que cresçam em média 21% ao ano;
• Deverá saltar para 33% em 2027, ante 17,8% em 2023;
• Atualmente, apenas a China (60%) e a Europa (41%) estão acima desta média global;
• No Brasil, a expectativa é que as vendas de veículos elétricos aumentem cinco vezes até 2027 e tripliquem na Índia.

As vendas de ICE atingiram seu pico

As vendas de ICEs atingiram o pico em 2017 e, até 2027, serão 29% menores, segundo o relatório. A BloombergNEF afirma que a sua análise económica indica que os VE são o principal método de descarbonização do transporte rodoviário.

Além disso, os híbridos poderão desempenhar um papel significativo a curto prazo, especialmente em mercados com regras rigorosas de eficiência de combustível. Até 2030, dependendo do mercado, os híbridos representarão entre 5% e 45% das vendas.

Caminhões pesados ​​elétricos serão viáveis ​​até 2030

O estudo especula que os caminhões pesados ​​elétricos movidos a bateria, atualmente mais utilizados em ciclos de trabalho urbano, poderão ganhar mais responsabilidades até 2030, quando se aproximarão dos movidos a diesel. Aqueles movidos por células de combustível ainda são desconhecidos.

Baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) dominam os EVs

As melhorias alcançadas na tecnologia LFP resultaram em uma maior participação de mercado, especialmente na China, onde os preços das células caíram para US$ 53/kWh (R$ 287,87, em conversão direta).

A tecnologia terá mais de 50% de participação no mercado global de bondes de passageiros nos próximos dois anos, entende a BloombergNEF. Isto colocará pressão sobre o níquel e o manganês devido à mudança para o consumo de produtos químicos de baixo custo.

Estima-se que a utilização destes metais, até 2025, será 25% e 38% menor, respectivamente.

A indústria de carregamento terá que crescer (muito) na próxima década

Serão necessários entre US$ 1,6 bilhão e US$ 2,5 bilhões (R$ 8,69 bilhões e R$ 13,57 bilhões, respectivamente) em investimentos cumulativos em infraestrutura de recarga, instalação e manutenção até 2050, dependendo do cenário.

O excesso de capacidade é problemático para os fabricantes de baterias

A capacidade planejada de fabricação de células de íons de lítio até o final de 2025 é mais de cinco vezes a demanda global de baterias de 1,5 TWh esperada em 2024.

Até 2035, espera-se que a procura anual por baterias de lítio se aproxime dos 5,9 terawatts-hora anuais.

A frota global com emissões zero até 2050 exigirá uma transição mais rápida

O progresso nos veículos eléctricos é lento, apesar de estar a crescer. Em 2035, prevê-se que 476 milhões de VE estejam em circulação, atingindo 722 milhões em 2040 (45% da frota).

Imaginando um cenário de emissões zero em 2050, serão 679 milhões e 1,1 mil milhões, respetivamente. No entanto, para atingir zero emissões, o cenário teria de ser que 100% da frota de veículos em circulação fosse elétrica até 2050, mas nesse ano deveríamos ter apenas 69%.